车联网究竟是什么?离普通车主的生活有多远?

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车联网概念从刚闯入公众视野到现在如火如荼的发展也可能有段时日了,

站在不同的时间窗口回答某种生活你这个年纪的问题 还是一件很有趣的事情。

在讨论车联网距离你这个人有多远日后,先从那先 是车联网开始英文了了说起。

车联网定义

车联网是物联网的其中俩个 多多分支,传统意义上的车联网是汽车通过车载通讯器件将整车数据上传至云端,在云端对上传的数据进行记录、分析并提供综合服务的系统。

随着车联网发展的不断深入,车联网不再简单的是将车连上云端,全都 汽车和万物互联,包括云、车、人、路等等,全都新兴意义的车联网是指以汽车为主体,通过通讯技术、传感器技术、数据融合技术实现汽车与万物的实时数据交互并提供监控、调度、管理的服务系统。

车联网目前热点

从车联网的整体全面来看,目前主要着重于俩个 多多方面的发展:

01 婚姻化的用户体验

“用户体验”是互联网行业中最常出显的词之一,“婚姻化”是近年来新提出的词主要应用于交互领域,汽车作为车联网中与人直接进行信息交互的个体,其是是否可不可以以某种生活智慧体的形式出显直接影响着用户接触车联网的入口,“婚姻化的用户体验”减小了人与机器之间的交互障碍,全都“婚姻化”也是增进用户体验的某种生活辦法 。蔚来的NOMI系统全都 很典型的婚姻化智能系统。

信息安全 02

早期车联网处于研究阶段,对信息安全的考虑还处于意识阶段还未赋予行动。随着车联网普及度和信息探索下行速率 的增加,没有来太少的联网信息与整车控制、人身安全相关,典型的例子全都 三年前JEEP被黑事件,全都信息安全也成为现阶段车联网发展里怪怪的要的分支。

车联网安全系统分为“云”、“管”、“端”俩个 多多次要的安全,“云”指的是云平台的安全,“管”指的是数据链路的传输安全和边界的安全,“端”指的是终端安全。

车联网的终端相较于普通物联网的终端有一定特殊性,可能涉及到工况的各种异常且整车的生命周期长,全都终端安全首先可不可以尽可能细化到不同应用工况的安全以及危机补救,同时对车联网的防护可不可以在整个生命周期内进行不停的迭代。

全都整个安全防护要涉及到检测、加密、响应和及时的恢复,同时可不可以及时应对市场上处于的各种新兴的安全威胁。车联网安全可不可以车企、安全厂商、研究机构等来同时协力维护车联网的信息安全。

03 网联生态

“车网联生态”可不可以理解为俩个 多多公共服务平台,在某种生活平台上以数据作为最基本介质,就像空气一般处于于云端,而在生态中的应用依赖于那先 数据为用户提供服务。何如评价俩个 多多生态?着实最主要全都 俩个 多多生态是是否稳定,是是否细致,是是否可持续。

俩个 多多生态的建立仅仅依靠俩个 多多或哪几条企业是无法完成的,最终可不可以靠车联网生态中的各个成分媒体合作的,以某种生活共进的、共赢的心态走下去。

车联网部件架构设计

车联网发展对车联网中的组件提出了新的要求,作为车联网的关键通讯终端TBOX不再是仅仅全都 能简单的将汽车联网和传送数据,要承接车联网全面布局和后续车联网业务的不断增加,TBOX应满足的性能需求有:

1、强系统稳定性;

2、易拓展性;

3、低下行速率 单位;

4、可靠的通讯;

5、数据安全性。

强系统稳定性可不可以在系统设计时对各个功能模块尽可能解耦,你这个 可不可以对关键模块进行应用程序或应用程序监控,保证在个别系统奔溃时不影响总体功能,在关键模块崩溃时可不可以及时的检测并恢复工作,全都系统设计架构要求如图:

易拓展性主全都 将应用功能和平台分离,减小耦合性,一方面可不可以提高系统稳定性,你这个人面助于在平台不变的前提下对TBOX进行安全迭代,目前市面上最常见的是使用“SOC+MCU”方案,应用插进SOC端,而与平台代码相关的底层和服务层插进MCU侧,当然SOC端可不可以相对应的服务层,使用核间通讯完成SOC和MCU之间的信息同步系统架构如图:

可能现在通讯模块可能涵盖了俩个 多多系统,全都现在SOC多直接使用通讯模块的系统进行开发,可能SOC端可支持多应用程序或处于多核,则可不可以你这个人进行应用程序监控,系统架构变更为:

俩个 多多多简化了系统,同时也减少了成本。当然方案有全都,欢迎同时交流~低下行速率 单位可不可以分为系统响应的低下行速率 单位和数据传输的低下行速率 单位。

首先系统响应的低下行速率 单位可不可以通过合理的系统设计实现,相比于功能强大的操作系统,如Linux操作系统,嵌入式系统体量小响应下行速率 单位快,对于信号补救响应要求高的任务插进嵌入式MCU进行补救,对于功能简化的任务插进Linux操作系统来补救。

数据传输的低下行速率 单位目前还是依赖于通讯模块某种生活的价值形式,你这个 你这个人在系统设计层面可不可以通过优化数据传输逻辑,简化数据通讯协议来减少数据传输压力。

可靠的通讯,这是TBOX俩个 多多怪怪的要的性能指标,对于TBOX而言分为车内网、车外网以及核间通讯。首先TBOX可不可以满足车内网的诊断协议,同时可不可以及时响应,不论是目前最常用的CAN还是未来的以太网等等。

对于车外网而言,目前来说TCP/IP协议是认可度最高的保持可靠连接的协议之一,全都TBOX可不可以满足TCP/IP协议。对于核间通讯何何如证可靠性,可不可以参考TCP/IP协议,通过握手、同步、应答、保持等方面来保证。

在系统设计方面要考虑区分任务和命令的重要程度,对于你这个怪怪的要的控制命令或数据可不可以遵循全部的协议流程,而对于你这个相对不没有重要的数据可不可以使用阉割版的TCP/IP协议,在满足性能指标的前提下适当降低TBOX软件设计的简化度。

通讯的安全性。通讯的安全分为TBOX内部内部结构通讯安全、车内网通信安全和车外网通讯安全,从软件设计层面来说可不可以通过软件加密和解密的辦法 提高通讯的安全性。软件加密辦法 有全都,可不可以通过固定的算法对数据进行移位和变换操作,类似于 后一字节与前一字节进行异或;也可不可以结合时刻变化的数据进行数据加密,类似于 结合RTC时间的数据加密算法。

有数据加密就可不可以要有相对应的数据解密算法,也全都 加密和解密成对出显在数据发送和接收的两端,系统增加加密和解密模块,架构如图:

以上主全都 对TBOX软件系统基本架构设计 。系统硬件架构设计 和选型是在满足性能需求的基础上应对TBOX的功能需求进行构建的,那先 功能需求有高精度定位、数据硬件加密、LTE-V、以太网通讯、CANFD等等,随着车联网的不断发展,性能需求和功能需求都将不断更新,对TBOX的要求也将没有高,全都TBOX的系统设计会随着车联网应用程序的不断深入而做出新的改变。

距离车联网还有多远?

从大范围上来说,车联网可不可以分为俩个 多多次要,分别为:智联、智享、智驾。目前众多车企在新车发布日后也都打出智能网联的招牌,车型介绍的亮点也多从智能驾驶和网联服务俩个 多多方面铺开,各车企在车联网领域的投入都日趋加大。上汽搭载的AliOS在国内车联网领域是否生态服务较好的一款产品,你这个 在智驾方面的下行速率 和普及度也比较好,全都就拿上汽新发布的MARVEL X作为例子,从“智联”、“智享”、“智驾”俩个 多多方面简单分析一下现在车联网开发处于的阶段以及你这个人到底离车联网有多远。

智联方面,以大数据服务、wifi共享服务为主,让用户通过APP与车连通,实现“人-车-云”数据传输。这是智联中最基本的联网辦法 。

智享方面,以生态服务作为主体,通过APP、中控大屏和语音控制作为“人-车-生态”的入口,实现远程控制、生态服务;AliOS的生态服务包括了移动支付应用、车队集结、出行服务、养护提醒等方面,你这个 通过大数据导入和分析可不可以适时的进行信息提醒及导航推送;

智驾方面,推出L2驾驶辅助级别的应用,包括智能泊车辅助系统、主动安全智能辅助系统,并以环境感知作为试探L3智能驾驶级别领域技术入口。

MARVEL X目前在“智享”方面涉及的服务应用很充沛,涉及到生活、工作、消费、娱乐等等领域,基于AliOS的斑马智行补救方案你可不可以很直接的感受到这台车的带给人的舒适感,在“智联”和“智驾”方面也是市面上新车型的主流配置项。

然而就目前市面上的车联网应用还全都 把车作为孤立的系统,你这个 以车为中心主体获取内部内部结构信息,并将内部内部结构信息进行数据融合日后实现的控制和网联服务,无法将车融入于智能交通的系统中。车联网下一步最可不可以做的全都 在“智联”方面实现将车与车、车与物、车与人的通讯,在“智享”方面更大的扩展生态服务圈,在“智驾”方面完成更高级别的智能驾驶,那先 也是目前的各车企重大战略方向。

虽说最心智成熟是什么是什么 是什么是什么期期 图片 的车联网离你这个人尚远,但广义上车联网正以某种生活很柔和的姿态融入到你的生活中,未来它可能更全面、更智能、更体贴,全都“车联网”就在面前,触手可及。

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